air algérie ne demek?

Air Algérie SpA,¹ merkezi Cezayir'de bulunan Cezayir'in bayrak taşıyıcı hava yolu şirketi.²³⁴ Houari Boumedienne Havalimanı merkezli şirket Avrupa, Kuzey Amerika, Afrika, Asya ve Orta Doğu'daki 28 ülkede 39 noktaya sefer düzenlemektedir. Ayrıca Cezayir içinde 32 havalimanınına uçmaktadır. Hava yolu Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği,⁵ Arap Hava Taşımacılığı Organizasyonu⁶ ve Afrika Hava Yolları Birliğini'nin 1968'den beri üyesidir.⁷ Air Algérie şirketinin bütün hisseleri Cezayir devletinin kontrolündedir.

Air Algérie, SkyTeam'in üyelik koşullarını sağlayabilmek için SkyTeam üyeleri ile ortak uçuş anlaşmaları, sık uçan yolcu programı ve havalimanı lounge hizmeti konularında çalışmaktadır.⁸ Şirket, Star Alliance veya SkyTeam'e üye olmak için başvurduğunu ve ayrıca Lufthansa ile ortaklık konusunda çalışmalar yürüttüğünü duyurmuştur.⁹

Tarihçe

Kuruluş ve ilk yıllar

1946 yılında Compagnie Générale de Transports Aériens (CGTA) kuruldu. 1947 yılında charter uçuş temelinde Cezayir ve Avrupa arası seferler düzenledi ama on yıl içinde Annâbe, Cezayir, Basel, Cenevre, Marsilya, Paris, Skikda ve Toulouse arasında tarifeli seferlere başladı. Üç adet 34 koltuklu Bretagne 1952 yılında yedi DC-3'ü olan filoya katıldı., Air France ve Compagnie Générale Transatlantique şirketlerinin alt şirketi olan Compagnie Air Transport (CAT) 1940'ların sonunda Basel, Lyon, Marsilya, Paris ve Toulouse'la Cezayir, Konstantin ve Vahran arasında seferler düzenlemesi için kuruldu. Mevsimsel olarak Londra-Deauville ve Londra-Le Touquet uçuşları da gerçekleştirildi. CGTA ve CAT 23 Mayıs 1953'te birleşerek Compagnie Générale de Transports Aériens Air Algérie şirketini kurdu.¹⁰ Şirketin birleşik filosunda bir Breguet 761, altı Bretagne, beş DC-3 ve üç DC-4 vardı.¹¹ Birleşmenin ardından Air Algérie Ajaccio, Clermont, Montpellier ve Perpignan'a mevsimsel uçuşlar başlattı. Ayrıca İsviçre'ye tarifeli uçuşlar da eklendi, Aviaco ortaklığı ile Palma'ya haftalık uçuşlar başladı ve çoğu Akdeniz ötesi uçuş Air France ile yapılan bir ortaklık anlaşması kapsamında yapıldı. Anlaşmaya göre Air France bu uçuşların %54'ünü gerçekleştirecek, kalan kısmı ise Air Algérie üstlenecekti. 1950'lerin sonunda Fransız Rivierası'na seferler başladı.

Temmuz 1957'de iki Noratlas uçağı alındı, bir üçüncüsü filoya bir sonraki yılın Temmuz ayında katıldı. Hava yolu 1958 yılının başında Caravelle sipariş eden ilk özel Fransız şirketi oldu.¹² Üretici ilk uçağı Ocak 1960'ta teslim etti.¹³¹⁴ Teslimatın ardından uçak Cezayir-Paris arasında hizmete girdi.¹⁵¹⁶ Bu uçak tipi ayrıca takip eden aylarda Paris-Annâbe ve Paris-Vahran arasında da sefer yapmaya başladı.¹⁷ Nisan 1960'a gelindiğinde filoda üç Caravelle, üç DC-3, on DC-4, iki Lockheed L-749 Constellation ve üç Noratlas vardı.¹⁸ Caravelleler daha önce Constellationlar ve DC-4'lerin yerini almaya başladı. Bu uçaklarsa ya kargo hizmeti için kullanıldı ya da satıldı.

Cezayir'in bağımsızlığı

İki nakliyat şirketi Compagnie Générale Transatlantique ve Compagnie de Navigation Mixte, Cezayir 1962'de bağımsızlığını kazanana kadar Air Algérie'nin çoğunluk hissesine sahipti (%98).¹⁹²⁰ Bağımsızlıktan sonra Cezayir'deki Délégation Générale ve Air France çoğunluk hisselerini devraldı.²¹ Mart 1963'te finansal yapı değişti. Nakliyat şirketleri ve Air France hisselerinin %31'ini bıraktı²² ve Cezayir devleti şirketin %51 hissesini alınca hava yolu bayrak taşıma statüsüne çıktı.²³ Nisan 1964'te devlet hisselerini %57'ye çıkardı.²⁴ Aynı ay Cezayir-Moskova arasında çalışması planlanan iki İlyuşin İl-18 alınması için anlaşma imzalandı.²⁵ Anlaşma sonradan iptal edildiği için Air Algérie bu uçaklardan sadece birini alabildi. Filodaki tek İlyuşin devlet tarafından kullanıldı. Nisan 1968'e gelindiğinde hava yolunun filosunda sekiz DC-4 vardı.²⁶ Aynı yıl Lufthansa'ya ait dört Convair 440 alındı ve 640 versiyonuna değiştirildi. Bu uçaklar yaşlanan DC-4'lerin yerine geçecekti. Charter uçuşlar hava yolu şirketinin faaliyetlerinin %20'sini oluşturuyordu.

Mart 1970'e gelindiğinde devlet şirketin %83'üne sahipti; filoda bir Boeing 737-200, beş Caravelle, dört CV-640, üç DC-3 ve bir DC-4 vardı.²⁷ 1968'de kurulan yurt içi uçuşlar gerçekleştiren Société de Travail Aérien, Mayıs 1972'de Air Algérie tarafından satın alındı.²⁸²⁹ Ağustos'ta üç Fokker F27-400 £2.5 milyon karşılığında sipariş edildi.³⁰ Eylül'de ikinci Boeing 737'nin teslim edilmesi bekleniyorken aynı tipten iki uçak daha -bir değiştirilebilir bir model olacak şekilde- sipariş edildi.³¹ Aynı yıl Cezayir devleti Air France'ın elindeki kalan %17,74'lük hisseyi de alarak hava yolundaki hisselerini %100'e çıkardı.³² 1975'te Karaçi'ye seferler başladı. Kasım 1979'da $62 milyon değerinde bir anlaşma ile bört Boeing 727 sipariş edildi.³³

Temmuz 1980'de gelindiğinde Air Algérie'nin 5.621 çalışanı ve 57 uçaktan oluşan bir filosu vardı. Filosundaki uçaklar arasında 14 Ag-Cat, altı Boeing 727-200, on Boeing 737-200, üç Boeing 737-200C, bir Boeing 747-200C, bir Cherokee Six, iki Convair CV-640, bir Douglas DC-6-63CF, bir Nord 262 ve 18 Queen Air vardı. Aynı zamanda şirket Almanya, Belçika, Birleşik Krallık, Bulgaristan, Çekoslovakya, Fransa, İtalya, İspanya, İsviçre, Mısır, Romanya, SSCB, Yugoslavya gibi yabancı ülkelere dış hat seferleri düzenliyordu. Bunun yanında geniş bir iç hat ağı vardı.³⁴ Ocak 1981'da hava yolu üç Lockheed L-100-30 sipariş etti;³⁵ aynı yılın Haziran ayının sonlarına doğru bu üç uçaktan birincisi teslim edildi.³⁶ Kasım 1981'de bir Boeing 727-200 ve bir Boeing 737-200 alındı.³⁷ 1983'te $50 milyon karşılığında üç Boeing 737-200 sipariş edildi.³⁸ Air Algérie 1984'te sipariş ettiği iki Airbus A310 ile Airbus'ın 48. müşterisi oldu.³⁹ Aynı yıl Fokker F-27 uçakları ile iç hatlarda uçuş yapacak Inter Air Services (IAS) (Fransızca: Lignes Intérieures Algériennes) alt şirketi kuruldu. IAS ağını Air Algérie adına işletiyordu ve Mart 1985'te Adrar, Bechar, Bordj B. Mokhtar, Cezayir, Djanet, El Golea, Ghardaia, Hassi Massaoud, İllizi, İn Amenas, İn Salah, Oran Ouargla, Tamanrasset ve Timimoun'a seferler düzenliyordu.⁴⁰ Aynı anda Air Algérie'nin 6.788 çalışanı vardı.⁴¹ 1989'da hava yolu $264 milyon karşılığında üç Boeing 767-300 sipariş etti.⁴²

İlk Boeing 767-300 üreticiden şirkete 1990'ın ortasında teslim edildi.⁴³ Aynı yıl hava yolu 1995'e kadar sürecek bir yeniden yapılanma sürecine girdi⁴⁴, takip eden yıllarda şirket sürekli zarar açıkladı. Sadece 1990 yılında $64 milyon zarar açıklandı. Cezayir dinarının devalüasyonundan sonra borçlar $402 milyon seviyesine yükseldi.⁴⁵ Yeniden yapılanma şirket 1992'de $14,5 milyon kar açıklayınca meyvelerini vermeye başladı.⁴⁶

Air Algérie ve Sonatrach 1998 yılında Tassili Airlines şirketini kurdu. 2005'te Air Algérie %49 hissesini elinde tuttuğu şirketi Sonatrach'a devretti.⁴⁷⁴⁸

Şirketin modernizayonu

Air Algérie 1997'de limited şirket oldu. 2006'da şirketin sermayesi 57 milyar dinardı (yaklaşık €560 milyon).

Satış ağı içinde Cezayir'de ve yurt dışında bulunan 150 şube Air Algérie'nin üyesi olduğu GDS üstünden biletleme sistemine bağlıydı. Air Algérie 43 milyar DA sermayeye sahip bir Ortak Hisse Şirketi'dir

Kasım 2010'da Air Algérie 2011 yılı itibarıyla filosunu yenilemek için €400 milyon değerinde bir yatırım yapacağını duyurdu.⁴⁹

Şirket ilişkileri

Şirket sahipleri ve alt şirketler

Aralık 2013'te Air Algérie hisselerinin tamamı Cezayir devletinin kontrolünde olan ortak hisse şirketidir.⁵⁰

Hava yolunun temel alt şirketleri şunlardır:

• Technics Air Algérie
• Air Algérie Catering, 2.000 çalışanı ile Air Algérie'nin Cezayir çıkışlı uçuşlarına yemek sağlar
• Air Algérie Cargo
• Air Algérie Handling⁵¹

Hava yolu, petrol araştırmaları ve Hac için Mekke'ye charter uçuşlar düzenlemektedir.

Şirketin gidişatı

Hava yolu zarar etmektedir. Yıllık Rapor düzenli olarak yayımlanmamaktadır; Air Algérie'nin geçmiş yıllarda açıkladığı sayılar şu şekildedir (yıl 31 Aralıkta biter):

<center> <table> <thead> <tr class="header"> <th></th> <th><p><span style="color:white;">2007</span></p></th> <th><p><span style="color:white;">2008</span></p></th> <th><p><span style="color:white;">2009</span></p></th> <th><p><span style="color:white;">2010</span></p></th> <th><p><span style="color:white;">2011</span></p></th> <th><p><span style="color:white;">2012</span></p></th> <th><p><span style="color:white;">2013</span></p></th> <th><p><span style="color:white;">2014</span></p></th> <th><p><span style="color:white;">2015</span></p></th> <th><p><span style="color:white;">2016</span></p></th> <th><p><span style="color:white;">2017</span></p></th> <th><p><span style="color:white;">2018</span></p></th> </tr> </thead> <tbody> <tr class="odd"> <td><p>Bilet satışı (<a href="Cezayir_dinarı" title="wikilink">DA</a> milyar)</p></td> <td><p>49,4</p></td> <td><p>54,3</p></td> <td><p>58,1</p></td> <td><p>55,6</p></td> <td><p>57,0</p></td> <td><p>65,6</p></td> <td><p>69,6</p></td> <td><p>77,6</p></td> <td><p>80,6</p></td> <td><p>91,5</p></td> <td><p>96,0</p></td> <td><p>113,6</p></td> </tr> <tr class="even"> <td><p>Operasyon kârı (DA milyar)</p></td> <td></td> <td></td> <td><p>2,2</p></td> <td><p>2,9</p></td> <td><p>2,9</p></td> <td><p>2,7</p></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p>Net kar (DA milyar)</p></td> <td></td> <td></td> <td><p>4,0</p></td> <td><p>2,3</p></td> <td><p>2,6</p></td> <td><p>2,8</p></td> <td><p>1,2</p></td> <td><p>1,4</p></td> <td><p>0,1</p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="even"> <td><p>Çalışan sayısı</p></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td><p>9.078</p></td> <td></td> <td></td> <td><p>9.469</p></td> <td></td> <td></td> <td><p>9.016</p></td> <td><p>8.768</p></td> <td><p>8.670</p></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p>Yolcu sayısı (tarifeli) (milyon)</p></td> <td><p>2,9</p></td> <td><p>3,2</p></td> <td><p>3,5</p></td> <td><p>3,3</p></td> <td><p>3,6</p></td> <td><p>4,1</p></td> <td><p>4,7</p></td> <td><p>5,2</p></td> <td><p>5,5</p></td> <td><p>6,1</p></td> <td><p>6,3</p></td> <td><p>6,6</p></td> </tr> <tr class="even"> <td><p>Yolcu doluluk oranı(%)</p></td> <td><p>57</p></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td><p>68</p></td> <td><p>70</p></td> <td><p>72</p></td> <td><p>74</p></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p>Taşınan kargo (bin ton)</p></td> <td><p>14,7</p></td> <td></td> <td><p>13,5</p></td> <td><p>13,4</p></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td><p>15,5</p></td> <td><p>17,7</p></td> <td><p>20,1</p></td> </tr> <tr class="even"> <td><p>Uçak sayısı (yıl sonunda)</p></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td><p>40</p></td> <td></td> <td><p>43</p></td> <td></td> <td></td> <td></td> <td><p>56</p></td> <td><p>58</p></td> <td><p>56</p></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><small><em>Notlar/kaynaklar</em></small></p></td> <td><p><a href="#fn1" class="footnote-ref" id="fnref1" role="doc-noteref">¹</a><a href="#fn2" class="footnote-ref" id="fnref2" role="doc-noteref">²</a> <a href="#fn3" class="footnote-ref" id="fnref3" role="doc-noteref">³</a></p></td> <td><p><a href="#fn4" class="footnote-ref" id="fnref4" role="doc-noteref">⁴</a><a href="#fn5" class="footnote-ref" id="fnref5" role="doc-noteref">⁵</a></p></td> <td><p><a href="#fn6" class="footnote-ref" id="fnref6" role="doc-noteref">⁶</a><a href="#fn7" class="footnote-ref" id="fnref7" role="doc-noteref">⁷</a></p></td> <td><p><a href="#fn8" class="footnote-ref" id="fnref8" role="doc-noteref">⁸</a><a href="#fn9" class="footnote-ref" id="fnref9" role="doc-noteref">⁹</a></p></td> <td><p><a href="#fn10" class="footnote-ref" id="fnref10" role="doc-noteref">¹⁰</a><a href="#fn11" class="footnote-ref" id="fnref11" role="doc-noteref">¹¹</a></p></td> <td><p><a href="#fn12" class="footnote-ref" id="fnref12" role="doc-noteref">¹²</a><a href="#fn13" class="footnote-ref" id="fnref13" role="doc-noteref">¹³</a></p></td> <td><p><a href="#fn14" class="footnote-ref" id="fnref14" role="doc-noteref">¹⁴</a><a href="#fn15" class="footnote-ref" id="fnref15" role="doc-noteref">¹⁵</a></p></td> <td><p><a href="#fn16" class="footnote-ref" id="fnref16" role="doc-noteref">¹⁶</a><a href="#fn17" class="footnote-ref" id="fnref17" role="doc-noteref">¹⁷</a></p></td> <td><p><a href="#fn18" class="footnote-ref" id="fnref18" role="doc-noteref">¹⁸</a><a href="#fn19" class="footnote-ref" id="fnref19" role="doc-noteref">¹⁹</a></p></td> <td><p><a href="#fn20" class="footnote-ref" id="fnref20" role="doc-noteref">²⁰</a><a href="#fn21" class="footnote-ref" id="fnref21" role="doc-noteref">²¹</a></p></td> <td><p><a href="#fn22" class="footnote-ref" id="fnref22" role="doc-noteref">²²</a><a href="#fn23" class="footnote-ref" id="fnref23" role="doc-noteref">²³</a></p></td> <td><p><a href="#fn24" class="footnote-ref" id="fnref24" role="doc-noteref">²⁴</a><a href="#fn25" class="footnote-ref" id="fnref25" role="doc-noteref">²⁵</a> <a href="#fn26" class="footnote-ref" id="fnref26" role="doc-noteref">²⁶</a></p></td> </tr> </tbody> </table> <section class="footnotes footnotes-end-of-document" role="doc-endnotes"> <hr /> <ol> <li id="fn1" role="doc-endnote"></li> <li id="fn2" role="doc-endnote"></li> <li id="fn3" role="doc-endnote"></li> <li id="fn4" role="doc-endnote"></li> <li id="fn5" role="doc-endnote"><a href="#fnref5" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> <li id="fn6" role="doc-endnote"><a href="#fnref6" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> <li id="fn7" role="doc-endnote"></li> <li id="fn8" role="doc-endnote"></li> <li id="fn9" role="doc-endnote"></li> <li id="fn10" role="doc-endnote"></li> <li id="fn11" role="doc-endnote"></li> <li id="fn12" role="doc-endnote"></li> <li id="fn13" role="doc-endnote"><a href="#fnref13" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> <li id="fn14" role="doc-endnote"></li> <li id="fn15" role="doc-endnote"><a href="#fnref15" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> <li id="fn16" role="doc-endnote"><a href="#fnref16" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> <li id="fn17" role="doc-endnote"></li> <li id="fn18" role="doc-endnote"></li> <li id="fn19" role="doc-endnote"></li> <li id="fn20" role="doc-endnote"><a href="#fnref20" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> <li id="fn21" role="doc-endnote"><a href="#fnref21" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> <li id="fn22" role="doc-endnote"><a href="#fnref22" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> <li id="fn23" role="doc-endnote"><a href="#fnref23" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> <li id="fn24" role="doc-endnote"></li> <li id="fn25" role="doc-endnote"><a href="#fnref25" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> <li id="fn26" role="doc-endnote"><a href="#fnref26" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> </ol> </section> </center>

Önemli kişiler

Temmuz 2018'de Bakhouche Alleche şirketin icra sorumlusudur.⁵²

Şirket kimliği

Air Algérie logosu 1966'da tasarlandığı zamandan beri değiştirilmedi. 21 Temmuz 2011'de şirket resmi olarak logonun kırlangıç olduğunu açıkladı. Ayrıca kırlangıç Cezayir'in ulusal sembolüdür.

Uçuş noktaları

Temmuz 2007'de Air Algérie Cezayir-Montreal arasındaki ilk tarifeli uçuşunu gerçekleştirdi.⁵³⁵⁴ Beijing uçuşları Şubat 2009'da başladı.⁵⁵ Eylül 2012'de Air Algérie Cezayir'in uluslararası uçuşlarının %46'sını gerçekleştiriyordu; Cezayir ve İspanya arasındaki uçuşlarda lider hava yoluydu ve Fransa'ya hizmet veren on uluslararası rotadan altısı en yüksek koltuk sayısına sahipti.⁵⁶

Ekim 2015'te hava yolu Cezayir içinde 32 noktaya uçtuğu bir iç hat ağına sahipti. Hava yolunun merkezi Houari Boumediene Havalimanı'ydı ve uluslararası ağında 43'ten fazla şehir vardı.⁵⁷

Ortak uçuş anlaşmaları

Air Algérie'nin şu hava yolları ile ortak uçuş anlaşmaları vardır:

• Royal Air Maroc
• Tunisair
• Türk Hava Yolları

Filo

Son gelişmeler ve gelecek planları

On Yeni Jenerasyon 737 -yedi 800 ve üç 600- 1998 yılında yaşlanan Boeing 727-200'ler ve Boeing 737-200'lerin yerine sipariş edildi;⁵⁸⁵⁹⁶⁰ 737-600 siparişi sonradan iki uçak daha içerecek şekilde beşe çıkarıldı.⁶¹ Bu siparişteki ilk Boeing 737-800 Ağustos 2000'de teslim edildi.⁶²⁶³⁶⁴ İlk Boeing 737-600 Mayıs 2002'de teslim edildiğinde Air Algérie bu uçağı kullanan beşinci hava yolu şirketi oldu.⁶⁵

Beş Airbus A330-200, 2003 yılının sonlarına doğru sipariş edildi, bunun yanında dokuz ATR72-500 sipariş edildi -Khalifa Airways'in önceden sipariş ettiği altı uçak devralındı. Airbus A330-200'ler iki Airbus A310, bir Boeing 747-200 ve üç Boeing 767-300'ün yerine geçecekti. ATR'ler ise yedi Fokker F27'nin yerine alınacaktı.⁶⁶⁶⁷ 2009'da yaklaşık $82 milyon karşılığında dört tane daha ATR72-500 sipariş edildi.⁶⁸⁶⁹ Bunların ilki olan 66 koltuklu turboprop uçak Şubat 2010'da hizmete girdi.⁷⁰ Yine 2009'da Dubai Airshow sırasında Air Algérie yedi Boeing 737-800 daha alacağını duyurdu.⁷¹⁷² Nisan 2011'de bu siparişin teslim edilen dördüncü uçağı şirketin 50. Boeing uçağı oldu.⁷³

Kasım 2012'de hava yolu 2012 ile 2016 arasında ikisi yük için olmak üzere sekiz uçak almak için €600 milyon yatırım yapacağını duyurdu.⁷⁴ Air Algérie IOSA sertifikasını Aralık 2012'de iki yıllığına yeniledi.⁷⁵⁷⁶ Şubat 2013'te resmi olmayan kaynaklardan hava yolunun üç ek Airbus A330-200 ve beş ek Boeing 737-800 sipariş ettiği açıklandı. Ayrıca hava yolunun yeni A330'ları Johannesburg, New York ve Sao Paulo'ya yeni açağı rotalarda kullanmak istediği duyuruldu.⁷⁷

Hava yolu Nisan 2013'te 14 yolcu ve iki kargo uçağı almak istediği duyurusunu yaptı.⁷⁸ Aralık 2013'te yaşlanan Boeing 767'ler yerine içinde üç 250 koltuklu uçağın da bulunduğu $762 milyon (€556 milyon) değerinde yeni ekipman alınması istendiği yine duyuruldu;⁷⁹ Kasım ayında Air Algérie Airbus ile 2013 Dubai Air Show'da üç Airbus A330-200 için niyet mektubu imzalamıştı.⁸⁰⁸¹⁸² Ocak 2014'te üç 68 koltuklu ATR 72-600 sipariş edildi⁸³ ve Boeing ile liste fiyatı $724 milyon olan sekiz Boeing 737-800 için anlaşma imzalandı.⁸⁴⁸⁵ ATR siparişi Air Algérie'yi bu tip uçakların Afrika'daki en büyük operatörü yaptı.⁸⁶ Aynı yılın Mayıs ayında iki Boeing 737-700C $152 milyon karşılığında sipariş edildi.⁸⁷ Air Algérie'nin ilk ATR 72-600'ü Aralık 2014'te teslim edildi.⁸⁸

Aktif filo

Air Algérie'nin filosunda aşağıdaki uçaklar vardır (Ağustos 2019):⁸⁹⁹⁰

<center>

Uçak	Filoda	Sipariş	Koltuk sayısı	Notlar
<abbr title="Firs Class">B</abbr>	<abbr title="Business">P</abbr>	<abbr title="Ekonomi">E</abbr>	Total
Airbus A330-200	8	—	14	22
18	14	219	25191
ATR 72-500	12	—	—	—
—	—	70	70
ATR 72-600	3	—	—	—
Boeing 737-600	5	—	—	16
Boeing 737-700C	292	—	—	8
Boeing 737-800	2493	__	—	48
Kargo
Boeing 737-800BCF	194	—	<abbr title="Koltuksuz, Kargo Konfigürasyonu">Kargo</abbr>
Lockheed L-100-30T	195	—	<abbr title="Koltuksuz, Kargo Konfigürasyonu">Kargo</abbr>
Toplam	56	0

Air Algérie filosu

</center>

Tarihi filo

Şimdiye kadar Air Algérie listedeki uçakları yolcu taşımak için kullanmıştır:

<center> <table> <thead> <tr class="header"> <th><p>Uçak</p></th> <th><p>Kullanıma girş</p></th> <th><p>Kullanımdan çıkış</p></th> <th><p>Notes</p></th> </tr> </thead> <tbody> <tr class="odd"> <td><p><a href="Aérospatiale_N_262" title="wikilink">Aérospatiale N 262</a><a href="#fn1" class="footnote-ref" id="fnref1" role="doc-noteref">¹</a></p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><a href="Airbus_A300" title="wikilink">Airbus A300-B2/-600</a><a href="#fn2" class="footnote-ref" id="fnref2" role="doc-noteref">²</a></p></td> <td><center> <p>1981</p> </center></td> <td><center> <p>1985</p> </center></td> <td><p><a href="Lufthansa" title="wikilink">Lufthansa</a>'dan kiralık</p></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><a href="Airbus_A310" title="wikilink">Airbus A310-200</a><a href="#fn3" class="footnote-ref" id="fnref3" role="doc-noteref">³</a></p></td> <td><center> <p>1984</p> </center></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><a href="Boeing_707" title="wikilink">Boeing 707</a><a href="#fn4" class="footnote-ref" id="fnref4" role="doc-noteref">⁴</a></p></td> <td><center> <p>1971<a href="#fn5" class="footnote-ref" id="fnref5" role="doc-noteref">⁵</a></p> </center></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><a href="Boeing_727" title="wikilink">Boeing 727-100/-200</a><a href="#fn6" class="footnote-ref" id="fnref6" role="doc-noteref">⁶</a></p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><a href="Boeing_737" title="wikilink">Boeing 737-200</a><a href="#fn7" class="footnote-ref" id="fnref7" role="doc-noteref">⁷</a></p></td> <td><center> <p>1969</p> </center></td> <td><center> <p>2006</p> </center></td> <td></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><a href="Boeing_737" title="wikilink">Boeing 737-600</a></p></td> <td><center> <p>2002<a href="#fn8" class="footnote-ref" id="fnref8" role="doc-noteref">⁸</a></p> </center></td> <td><center> <p>—</p> </center></td> <td></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><a href="Boeing_737" title="wikilink">Boeing 737-800</a><a href="#fn9" class="footnote-ref" id="fnref9" role="doc-noteref">⁹</a></p></td> <td><center> <p>1999</p> </center></td> <td><center> <p>—</p> </center></td> <td></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><a href="Boeing_767" title="wikilink">Boeing 767-300</a></p></td> <td><center> <p>1990<a href="#fn10" class="footnote-ref" id="fnref10" role="doc-noteref">¹⁰</a></p> </center></td> <td><center> <p>2019<a href="#fn11" class="footnote-ref" id="fnref11" role="doc-noteref">¹¹</a></p> </center></td> <td></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><a href="Convair_CV-240" title="wikilink">Convair CV-640</a><a href="#fn12" class="footnote-ref" id="fnref12" role="doc-noteref">¹²</a></p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><a href="Douglas_C-47_Skytrain" title="wikilink">Douglas C-47 Skytrain</a><a href="#fn13" class="footnote-ref" id="fnref13" role="doc-noteref">¹³</a></p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><a href="Douglas_C-54_Skymaster" title="wikilink">Douglas C-54 Skymaster</a><a href="#fn14" class="footnote-ref" id="fnref14" role="doc-noteref">¹⁴</a></p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><a href="Douglas_DC-4" title="wikilink">Douglas DC-4</a><a href="#fn15" class="footnote-ref" id="fnref15" role="doc-noteref">¹⁵</a></p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><a href="Douglas_DC-6" title="wikilink">Douglas DC-6</a><a href="#fn16" class="footnote-ref" id="fnref16" role="doc-noteref">¹⁶</a></p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><a href="Fokker_F27" title="wikilink">Fokker F27</a><a href="#fn17" class="footnote-ref" id="fnref17" role="doc-noteref">¹⁷</a></p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><a href="Handley_Page_Dart_Herald" title="wikilink">Handley Page Dart Herald</a><a href="#fn18" class="footnote-ref" id="fnref18" role="doc-noteref">¹⁸</a></p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><a href="Lockheed_Constellation" title="wikilink">Lockheed Constellation</a><a href="#fn19" class="footnote-ref" id="fnref19" role="doc-noteref">¹⁹</a></p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><a href="McDonnell_Douglas_MD-83" title="wikilink">McDonnell Douglas MD-83</a><a href="#fn20" class="footnote-ref" id="fnref20" role="doc-noteref">²⁰</a></p></td> <td></td> <td></td> <td><p><a href="Swiftair" title="wikilink">Swiftair</a>'den kiralandı{{#tag:ref|One aircraft destroyed in a crash on 24 July 2014.<a href="#fn21" class="footnote-ref" id="fnref21" role="doc-noteref">²¹</a>}}</p></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><a href="Sud_Aviation_Caravelle" title="wikilink">Sud Aviation Caravelle</a></p></td> <td><center> <p>1960<a href="#fn22" class="footnote-ref" id="fnref22" role="doc-noteref">²²</a><a href="#fn23" class="footnote-ref" id="fnref23" role="doc-noteref">²³</a></p> </center></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="even"> <td><p><a href="Sud-Ouest_Bretagne" title="wikilink">Sud-Ouest Bretagne</a><a href="#fn24" class="footnote-ref" id="fnref24" role="doc-noteref">²⁴</a></p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="odd"> <td><p><a href="Vickers_Viscount" title="wikilink">Vickers Viscount</a><a href="#fn25" class="footnote-ref" id="fnref25" role="doc-noteref">²⁵</a></p></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> <tr class="even"> <td></td> <td></td> <td></td> <td></td> </tr> </tbody> </table> <section class="footnotes footnotes-end-of-document" role="doc-endnotes"> <hr /> <ol> <li id="fn1" role="doc-endnote"></li> <li id="fn2" role="doc-endnote"><a href="#fnref2" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> <li id="fn3" role="doc-endnote"></li> <li id="fn4" role="doc-endnote"></li> <li id="fn5" role="doc-endnote"></li> <li id="fn6" role="doc-endnote"></li> <li id="fn7" role="doc-endnote"></li> <li id="fn8" role="doc-endnote"></li> <li id="fn9" role="doc-endnote"></li> <li id="fn10" role="doc-endnote"></li> <li id="fn11" role="doc-endnote"><a href="#fnref11" class="footnote-back" role="doc-backlink">↩︎</a></li> <li id="fn12" role="doc-endnote"></li> <li id="fn13" role="doc-endnote"></li> <li id="fn14" role="doc-endnote"></li> <li id="fn15" role="doc-endnote"></li> <li id="fn16" role="doc-endnote"></li> <li id="fn17" role="doc-endnote"></li> <li id="fn18" role="doc-endnote"></li> <li id="fn19" role="doc-endnote"></li> <li id="fn20" role="doc-endnote"></li> <li id="fn21" role="doc-endnote"></li> <li id="fn22" role="doc-endnote"></li> <li id="fn23" role="doc-endnote"></li> <li id="fn24" role="doc-endnote"></li> <li id="fn25" role="doc-endnote"></li> </ol> </section> </center>

Hac ve Umre dönemlerinde artan yolcu hacmini karşılayabilmek için Air Algérie birden çok defa çeşitli şirketlerden Boeing 747 jumbo jetler kiraladı, bunlar;^{96 97 98 99 100 101 102 103}

</ref>

^{104 105 106 107 108} |30em}}

Konuyla ilgili yayınlar

Dış bağlantılar

Orijinal kaynak: air algérie. Creative Commons Atıf-BenzerPaylaşım Lisansı ile paylaşılmıştır.

Footnotes

1. ↩
2. ↩
3. ↩
4. ↩
5. ↩
6. ↩
7. ↩
8. ↩
9. ↩
10. ↩
11. ↩
12. ↩
13. ↩
14. ↩
15. ↩
16. ↩
17. ↩
18. ↩
19. ↩
20. ↩
21. ↩
22. ↩
23. ↩
24. ↩
25. ↩
26. ↩
27. ↩
28. ↩
29. ↩
30. ↩
31. ↩
32. ↩
33. ↩
34. ↩
35. ↩
36. ↩
37. ↩
38. ↩
39. ↩
40. ↩
41. ↩
42. ↩
43. ↩
44. ↩
45. ↩
46. ↩
47. ↩
48. ↩
49. ↩
50. ↩
51. ↩
52. ↩
53. ↩
54. ↩
55. ↩
56. ↩
57. ↩
58. ↩
59. ↩
60. ↩
61. ↩
62. ↩
63. ↩
64. ↩
65. ↩
66. ↩
67. ↩
68. ↩
69. ↩
70. ↩
71. ↩
72. ↩
73. ↩
74. ↩
75. ↩
76. ↩
77. ↩
78. ↩
79. ↩
80. ↩
81. ↩
82. ↩
83. ↩
84. ↩
85. ↩
86. ↩
87. ↩
88. ↩
89. ↩
90. ↩
91. ↩
92. ↩
93. ↩
94. ↩
95. ↩

96. 737-600]], ATR 72-500, ATR 72-600 uçaklarında vardır.[^109]

    Airbus 330-200, Boeing 737-800 ve Boeing 737-600 koltukları 118° derece yatar. Her koltukta ses sistemi vardır.[^110]

    Kazalar

    Ölümlü kazalar

    • 16 Mayıs 1960 9.46 UTC'de Paris-Orly Havalimanı'nın 13 mil uzağında havada Air Algérie'ye ait Cezayir'den gelen tarifeli yolcu uçağı Sud Aviation Caravelle (kanat numarası F-OBNI) ve küçük özel Stampe SV.4 modeli çift kanatlı uçak arasında bir çarpışma gerçekleşti. Stampe çarpma sonucunda tamamen parçalandı, uçaktaki tek kişi olan pilot öldü. Caravelle'in kabinin tavanı enkaz, özellikle çift kanatlı uçağın pervane bıçakları, tarafından parçalandı. Caravelle'in iki jet motoru içine çekilen enkaz parçalarından dolayı durdu ama neredeyse anında tekrar çalıştırılabildi. Böylece güvenli iniş sağlanabildi. Air Algérie uçuşundaki 32 yolcu ve 7 mürettebat üyesinden hayatını kaybeden olmadı ve uçak sonradan tamir edilebildi.[^111]
    • 11 Nisan 1967'de Air Algérie'ye ait Douglas DC-4 (kanat numarası 7T-VAU) Cezayir'deki Dar El Beïda Havalimanı'ndan Tamanrasset Havalimanı'na giderken iniş için alçalma sırasında Tamanrasset yakınlarında Sahra çölündeki bir tepeye çarptı. Uçaktaki 33 yolcu ve 6 mürettebat üyesi öldü.[^112]
    • 26 Temmuz 1969'da Air Algérie'ye ait Sud Aviation Caravelle'de (tescil numarası 7T-VAK) muhtemelen elektrik arızasından dolayı yangın çıktı. Uçak Marsilya'dan Biskra'ya charter uçuşu yapıyordu ve pilotlar Oued Irara–Krim Belkacem Havalimanı'na acil iniş yapmaya çalıştı ancak alevler hızlıca uçağı sardı ve uçağın düşmesine neden oldu. 30 yolcunun tamamı ve 7 mürettebat üyesi öldü.[^113]
    • 24 Ocak 1979'da yerel saatle yaklaşık 19.40'ta Air Algérie'ye ait Aérospatiale N 262 (tescil numarası 7T-VSU) Béchar Ouakda Havalimanı'nın pistine 15 kilometre kala düştü. Kaza sonucunda 20 yolcudan 14'ü öldü. Üç mürettebat üyesi kazadan canlı kurtuldu. Kazanın bozuk altimetre (piste yaklaşma çok alçaktan yapılmıştı), pilotaj hatası ve yorgunluktan olduğu belirlendi.[^114]
    • 21 Aralık 1994, Air Algérie 702P sefer sayılı uçuşta kullanılan kargo tipi Boeing 737-200 East Midlands Havalimanı'ndan Coventry Havalimanı'na (ikisi de İngiltere'de) Phoenix Aviation adına uçarken hedef havalimanının pistine 1,7 kilometre kala düştü. Beş mürettebat üyesi öldü.[^115]
    • 6 Mart 2003 yerel saatle 15.15'te Air Algérie 6289 sefer sayılı uçuşta kullanılan Boeing 737-200 (tescil numarası 7T-VEZ) Gardiya aktarmalı Tamanrasset'ten Cezayir'e iç hatlar uçuşu gerçekleştirirken Aguenar – Hadj Bey Akhamok Havalimanı'ndan kalktıktan kısa bir süre sonra motor arızası nedeniyle düştü. 96 yolcu ve 6 mürettebat üyesi öldü. Kazadan sadece bir kişi sağ kurtuldu.[^116]
    • 13 Ağustos 2006 yerel saatle yaklaşık 20.30'da Air Algérie 2208 sefer sayılı uçuş (tescil numarası 7T-VHG olan bir Lockheed L-100 Hercules) Piacenza, İtalya yakınlarında düştü. Kaza sonucunda 3 mürettebat üyesi öldü. Uçak Cezayir'den Frankfurt'a giderken otomatik pilotta yaşanan bir arıza sonucunda pilotlar uçağın kontrolünü kaybetti.[^117]
    • 24 Temmuz 2014'te hava trafik kontrol Air Algérie 5017 sefer sayılı uçuşla bağlantıyı kaybetti.[^118] Swiftair'den kiralanmış McDonnell Douglas MD-83 tipi bir uçak Ougadougou, Burkina Faso'daki Ouagadougou Havalimanı'ndan Cezayir, Cezayir'deki Houari Boumediene Havalimanı'na giderken saat 01.55 veya 02.00 UTC sularında Gao, Mali yakınlarında kaybolduğu bildirildi. Uçakta 112 yolcu ve 6 İspanyol mürettebat üyesi vardı. Yolcuların 54'ü Fransız vatandaşıydı.[^119] Uçağın enkazı kuzey Mali'de bulundu.[^120]

    Ölüm olmayan kazalar

    • 8 Haziran 1949'da Air Algérie'ye ait Douglas C-47 Skytrain (tescil numarası F-BCYO) Lyon-Bron Havalimanı'na Cezayir'den kargo getirirken sağ ana iniş takımı kırıldı. İniş sırasında düşen uçak parçalanıp kullanılamaz hale geldi ama üç mürettebat üyesi sağ kurtuldu.[^121]
    • 30 Ekim 1951'de Air Algérie'ye ait Sud-Ouest Bretagne (tescil numarası F-OAIY) Paris-Orly Havalimanı'nda kalkış için hızlanma sırasında sağ ana iniş takımının bir anda kapanması sonucunda alev aldı ve kullanılamaz hale geldi. Uçakta bulunan 30 yolcu ve 4 mürettebat üyesi kurtarıldı.[^122]
    • 26 Nisan 1962'de Cezayir Bağımsızlık Savaşı'nın bitmesinden kısa bir süre sonra park halindeki Air Algérie'ye ait Lockheed Constellation (tescil numarası F-BAZE) Maison Blanche Havalimanı'nda Cezayir'in bağımsızlığına karşı militan aşırı sağcı Fransız milliyetçi Gizli Ordu Örgütü'ne bağlı bir terörist tarafından havaya uçuruldu.[^123]
    • 23 Eylül 1973'te Air Algérie'ye ait Sud Aviation Caravelle (tescil numarası 7T-VAI) Cezayir-Dar el Beida Havalimanı'na inerken hasar aldı ve kullanılamaz hale geldi.[^124]
    • 1 Ağustos 1989'de Air Algérie'ye ait Cezayir'den kalkan Lockheed L-100 Hercules kargo uçağı Tamanrasset Havalimanı'na inerken uçağın yatay dengesini kaybetmesinden dolayı hasar alması sonucunda kullanılamaz hale geldi.[^125]
    • 25 Temmuz 1991'de Air Algérie'ye ait Fokker F27'nin (tescil numarası 7T-VRM) burun iniş takımı In Guezzam Havalimanı'na sert iniş yaparken kırıldı ve uçak kullanılmaz hale geldi.[^126]
    • 2 Ağustos 1996'da Air Algérie'ye ait Boeing 737-200 (tescil numarası 7T-VED) Tlemcen Havalimanı'ndan Cezayir'e gitmek üzere kalkarken kalkışı iptali sırasında pistten çıktı. Uçak önemli ölçüde hasar alsa da 100 yolcu ve 6 mürettebat üyesi kazadan sağ kurtuldu.[^127]
    • Bir başka pisten çıkma olayını 31 Ocak 1999'da Air Algérie'ye ait Boeing 737-200 (tescil numarası 7T-VEH) yaşadı. Paris'ten gelen uçak olağan dışı karlı koşullarda Mohamed Boudiaf Uluslaraarası Havalimanı'na inerken pistten çıkıp bir kar tepesine çarpınca hasar aldı. 92 yolcu ve 7 mürettebat üyesi arasında hayatını kaybeden olmadı.[^128]
    • 18 Mart 2006, yerel saatle 10.30'da Vahran'dan kalkan Air Algérie'ye ait Boeing 737-600'ün (tescil numarası 7T-VJQ) sağ iniş takımı Sevilla Havalimanı'na kötü hava koşullarına iniş sırasında kırıldı. Uçaktaki 101 yolcudan yaklaşık 45'i ve 6 mürettebat üyesş yaralandı.[^129]
    • 14 Mart 2008'de Air Algérie'ye ait Boeing 737-800 (tescil numarası 7T-VKA) Paris'ten Setif'e 120 yolcu ile 1143 sefer sayılı uçuşu gerçekleştirirken Ain Arnat Havalimanı'na sert iniş sonucunda uçak ağır hasar aldı.[^130]

    Kaçırmalar

    • 31 Ağustos 1970'te tabanca ve molotofkokteyli ile silahlanmış üç yolcu Annâbe'den Cezayir'e iç hat seferi yapan Air Algérie'ye ait Convair CV-640 tipi uçağı kaçırıp pilotlardan uçağı Arnavutluk'a indirmesini istedi. Brindisi'de yakıt ikmali sırasında on bir yolcunun uçaktan inmesine izin verildi. Arnavutluk otoriteleri uçağa iniş izni vermeyince uçak Yugoslavya'daki Dubrovnik'e gitti. Zanlılar burada tutuklandı.[^131]
    • 31 Mart 1991'de (Cezayir İç Savaşı sırasında) Beşar'dan gelip Houari Boumedienne Havalimanı'na inen Air Algérie'ye ait Boeing 737-200'deki yolculardan biri bir el bombasını patlatma tehdidinde bulundu ve planlanan ulusal seçim ile ilgili ulusal kanalda canlı bir açıklama yapmak istediğini söyledi. İstek reddedildi ve hava korsanı teslim olmaya ikna oldu. Uçaktaki diğer 53 kişi olaydan yara almadan kurtuldu.[^132]
    • Benzer bir kaçırma olayı 13 Kasım 1994'te Air Algérie'ye ait Fokker F27'de (tescil numarası 7T-VRK) gerçekleşti. Uçak Cezayir'den Vurkla'ya iç hat seferi gerçekleştiriyordu. Uçak 42 yolcusu ile Palma de Mallorca Havalimanı'na inmeye zorlandı. Uçak indiğinde üç hava korsanı teslim oldu.[^133]
    • 25 Temmuz 1996, yerel saatle 9.00 sularında Air Algérie'ye ait Boeing 767-300 tipi uçak Vahran'dan Cezayir'e iç hat seferine hazırlanıyordu. bir kişi o sırada uçakta bulunan 232 kişi ile birlikte Amerika Birleşik Devletleri'ne gitme talebinde bulundu. Dört saati aşan ikna çalışmaları sonucunda hava korsanı yerel kuvvetlere teslim oldu.[^134]
    • 19 Ocak 2003'te Air Algérie 6025 sefer sayılı uçuş Konstantin'den Cezayir'e giderken kalkıştan kısa bir süre pilotların Boeing 737-800'ü Kuzey Kore'ye indirmesini istedi. Uçak buna rağmen Cezayir'e indi ve zanlı uçağı basan polislerce yakalandı. Uçaktaki 24 yolcu ve 6 mürettebat üyesinden yaralanan olmadı.[^135]
    • 19 Ağustos 2003'te Air Algérie'ye ait Boeing 737-800 Houari Boumedienne Havalimanı'ndan kalktıktan kısa bir süre sonra akli dengesi yerinde olmayan biri tarafından kaçırıldı. Zanlı eğer Lille yerine Cenevre'ye inmezlerse uçağı patlatma tehdidinde bulundu. Mürettebat bu isteği yerine getirmek için Oran Es Senia Havalimanı'nda yakıt ihmali yapılması gerektiği bahanesiyle uçağı Cezayir'de indirdi. Zanlı burada tutuklandı.[^136]

    Kaynakça

      ↩

97. ↩
98. ↩
99. ↩
100. ↩
101. ↩
102. ↩
103. ↩
104. ↩
105. ↩
106. ↩
107. ↩
108. ↩

Kategoriler